Задвижки стальные

Стальные фланцевые задвижки относятся к запорно-регулирующей арматуре и предназначены для регулирования и перекрытия потока среды, проходящей внутри трубопроводов и коммуникационных систем, используемых в промышленных и гражданских целях.

Конструкции арматурных изделий из стали позволяют использовать их в системах трубопроводов со сложной конфигурацией.

Характеристики задвижек из стали и их конструкции

Технические характеристики стальных задвижек должны соответствовать ГОСТ 9698-86.

Сталь корпуса изделия должна выдерживать предельное давление 250 бар. Рабочая часть стальных задвижек предназначена для использования при температуре потока в пределах от -60^оС до +565^оС и условный проход в пределах от 15 мм до 1600 мм.

Вес задвижек из стали с электрическим приводом может доходить до 15 000 кг.

Их конструкции в зависимости от крепления подразделяются на две разновидности: сварные, фланцевые.

Наиболее удобными являются фланцевые задвижки, так как они крепятся с помощью фланца и легко монтируются, а также демонтируются с трубопровода.

Сварные изделия привариваются к трубе при помощи сварки. Это затрудняет их демонтаж, но делает соединение более надежным.

Конструкция изделия состоит из корпуса и рабочего запорного узла, служащего заслонкой для прохождения потока внутри трубопровода, и перекрывающего канал в поперечном направлении к движению потока.

Шпиндель с ходовой резьбой снаружи корпуса, относят к выдвижному типу. Упрощенно он имеет конструкцию прутка с резьбовой канавкой, нанесенной с одного конца и пятой (гайкой) или вентилем с другого торца. Пруток соединяется с задвижкой через отверстие, проделанное сверху корпуса, на которое также нанесена резьба.

При вкручивании шпинделя происходит смещение затвора вниз, а при выкручивании – подъем вверх.

Управлять движением можно вручную с помощью вентиля или с использованием электродвигателя.

Устройство управления с невыдвижным типом шпинделя расположено внутри трубопровода. Оно находится непосредственно в среде транспортируемого потока внутри трубы, и контактирует с ним.

Технология при производстве задвижек из стали

Применяют две технологии изготовления корпуса стальных изделий:

1.    Корпус получают способом литья. Его конструкция цельная.

2.    Две половины корпуса получают штамповкой с использованием пресса под высоким давлением. Затем их соединяют сварным швом при помощи электросварки или газосварки.

Литые бесшовные изделия, бесспорно, надежнее штампованных деталей. Но корпус сварной арматуры не уступает по прочности литым изделиям, так как, шов подвергают ультразвуковому контролю на качество соединения.

Герметичность полного перекрытия потока обеспечивается с помощью манжет, выполняющих роль уплотнителей.

К распространенным маркам изготовления корпуса относятся ЛС (легированные стали).

Рабочий элемент конструкции задвижки изготавливается из нержавеющих коррозионно-стойких марок сталей или листовых сталей после их полировки. Маркировка такой арматуры представляется, например, в следующем виде:

30с941нж, 30с915нж и так далее

Расшифровка маркировки изделия 30с941нж, осуществляется, так:

·         30 –вид арматуры (задвижка);

·         С – материал корпуса (сталь);

·         9 – вид привода (электрический), может быть также 6(пневматический), 7 (гидравлический);

·         41 – серийный номер;

·         НЖ – это материал самого затвора или его уплотнительной поверхности

Области применения

Запорная стальная арматура со шпинделем невыдвижного типа является универсальной ввиду простоты устройства. Она используется как в коммунальных системах трубопроводов, так и многих сферах промышленности, включая подачу бытового газа, воды и других материалов. Используется она и во многих промышленных сферах, а также отраслях народного хозяйства.

Для арматуры с конструкцией выдвижного шпинделя в применении есть ограничения. Это связано с невозможностью регулировки внутреннего потока в случае засорения среды примесями, входящими в состав транзита.

Конструкция фланцевой арматуры выдвижного типа позволяет применять ее для трубопроводов с огромным диаметром. Поэтому такие задвижки используют при монтаже магистральных трубопроводов, переносящих большие материальные потоки. Основной режим таких устройств – это полное перекрытие потока или его открытие.