|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
Фланцевые чугунные задвижки широко применяются при строительстве трубопроводов разного назначения: для перегонки нефти и газа, отвода сточных вод и канализации, перекачки рабочих жидкостей в различных видах производства. Столь большое покрытие разнообразных сфер деятельности объясняется доступностью чугуна и его долговечностью (при правильной эксплуатации).
Ни один трубопровод не обойдется без задвижек (не обязательно выполненных из чугуна). Эти приспособления часто необходимы для аварийного перекрывания системы или регулирования подачи рабочих жидкостей или пара по определенному контуру. Соответственно, различают и два основных способа перекрывания чугунных и иных задвижек в трубопроводе: ручной и автоматический. Последний более современный, так как сразу несколько задвижек могут управляться централизовано с одного пульта закрепленным сотрудником.
Технология изготовления чугунных задвижек
Сырьем для изготовления чугунных задвижек в абсолютном большинстве случаев служит серый чугун марок СЧ18 или СЧ20. Эти два сплава наилучшим образом удовлетворяют по своим техническим характеристикам условиям для использования в трубопроводах под большим давлением.
Сплавы отливаются до нужных размеров в специальных формах. Сегодня наиболее востребованными являются два вида форм: полнопроходные (характеризуются одинаковым диаметром проходного отверстия с обеих сторон) и сужающие (с различающимся сечением выходного отверстия относительно входного).
Основным документом, регламентирующим производство чугунных задвижек, является ГОСТ 9698-86. Согласно его положениям:
· задвижки должны выдерживать давление 1,6-2,5 МПа;
· производится для трубопроводов установленным сечением от 40 до 2000 мм;
· не терять эффективность при контакте с рабочими жидкостями и парами в диапазоне температур от -15оС до +300оС.
Производимые модели можно также разделить на два больших типа. Первые выполняются с обрезиненным клином для герметичности. Вторые представляют собой два независимых движущихся диска для предотвращения возможного заклинивания в системе.
Основная проблема чугуна и вообще всех изделий из этого сплава – повышенная хрупкость (в сравнении со сталью). С другой стороны, чугун намного дешевле и хуже стали поддается пластической деформации. Если же соблюдать всю технологию его установки, то он прослужит не меньше стальных задвижек.
В частности, при установке чугунных задвижек не допускаются никакие перекосы на стыке трубопровода. Для этого две части соединения нередко дополнительно усиливают опорами. В противном случае повышается риск возникновения аварий, так как при работе на излом, возможных скручиваниях или сжатиях чугун может легко лопнуть.
